Części do aut zabytkowych, motorowerów i łodzi

Części do aut zabytkowych, których nie da się już kupić

Do auta z lat 60. czy 70. części mechaniczne często wciąż są dostępne przez kluby i specjalistów, ale małych detali z tworzyw brakuje zupełnie. Dotyczy to gałek, dysz nawiewu, oprawek żarówek, klipsów tapicerki, elementów klamek i osłon. Podobnie jest ze starszymi motorowerami, skuterami śnieżnymi i łodziami, których producent mógł już zniknąć. Nawet autom z lat 90. i 2000. brakuje drobnych detali, bo producenci trzymają części tylko przez ograniczony czas. Pęknięty uchwyt półki bagażnika albo złamany klips boczku drzwi bywa nie do kupienia osobno.

Części używane czasem się znajdą, ale często w równie złym stanie jak własna. Gdy część zostanie narysowana w CAD, można ją wykonać ponownie w potrzebnej liczbie. Plikiem można też podzielić się w klubie, aby więcej pojazdów tego samego modelu wróciło do życia. Model zostaje zapisany i kolejną partię da się zamówić bez ponownego mierzenia.

Odtwarzanie części samochodowych z właściwym wyglądem

Przy renowacji nie wystarczy, że część pasuje – musi też wyglądać jak trzeba. Mierzymy oryginał, często uszkodzony egzemplarz, i fotografujemy go na tle siatki, aby uchwycić zaokrąglenia i krawędzie. Faktury ziarnistej nie da się odtworzyć bezpośrednio w wydruku, ale gładką powierzchnię można przeszlifować i polakierować. Przy większych seriach część można zaprojektować pod wtrysk z fakturowaną powierzchnią formy.

Gdy oryginału brak zupełnie, możemy pracować ze zdjęć z instrukcji serwisowych, katalogów części lub fotografii innego auta, jeśli znamy choć jeden wymiar. Dokładność jest wtedy mniejsza i zawsze robimy część próbną przed wykonaniem większej liczby. Jak przebiega pomiar i interpretacja, opisujemy na stronie inżynieria odwrotna.

Części lustrzane na lewą i prawą stronę rysujemy z jednego modelu. Mimo to sprawdzamy obie strony pojazdu, bo starsze auta nie zawsze są idealnie symetryczne. Logotypów i napisów marki nie odtwarzamy; zostawiamy gładką powierzchnię, na którą można wrócić oryginalny emblemat.

Materiały odporne na ciepło, słońce i drgania

Wnętrze auta stojącego w słońcu bardzo się nagrzewa. Deska rozdzielcza może osiągnąć w letni dzień 80–90 °C, a PLA mięknie już w około 55–60 °C. Do elementów wnętrza stosujemy więc ASA lub ABS, a do części jednocześnie gorących i obciążonych PA wzmacniany włóknem węglowym lub PC.

Na zewnątrz i na łodziach odporność na UV jest równie ważna. ASA zachowuje kolor i wytrzymałość w słońcu znacznie lepiej niż PETG i ABS. PA chłonie wilgoć i nieco zmienia wymiary, co uwzględniamy w pasowaniach. W komorze silnika decyduje odległość od silnika i układu wydechowego: blisko gorących części zalecamy metal. Materiały porównujemy też na stronie projektowanie pod druk 3D.

Kolor wpływa na temperaturę. Czarny detal w pełnym słońcu nagrzewa się wyraźnie bardziej niż jasnoszary, a różnica może przesądzić o tym, czy część zachowa kształt. Dlatego dobieramy materiał także do koloru części, a nie tylko do miejsca montażu.

Czego nie rysujemy do druku

Części wpływających na bezpieczeństwo ruchu – hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, mocowań pasów i układu paliwowego – nie rysujemy do druku 3D. Wymagają materiałów, wykonania i badań, którym drukowana część z tworzywa nie sprosta. W niektórych przypadkach możemy przygotować rysunek do wykonania z metalu, ale za dopuszczenie części na przeglądzie odpowiada właściciel pojazdu.

Ta sama ostrożność dotyczy łodzi: przepusty poniżej linii wodnej i części układu paliwowego muszą spełniać zalecenia producenta łodzi i obowiązujące przepisy. Przy renowacji brakuje jednak najczęściej elementów wnętrza, pokręteł i detali kosmetycznych, a tam część drukowana bywa świetnym rozwiązaniem. Na pytania, co wolno zmienić w zarejestrowanym pojeździe, odpowiada stacja kontroli pojazdów. Chętnie przygotujemy dokumentację, ale nie oceniamy, czy zmiana jest dozwolona.

Akcesoria i własne rozwiązania

Poza częściami zamiennymi projektujemy akcesoria: uchwyty dodatkowych wskaźników, uchwyty telefonu i GPS do kratki nawiewu, przepusty kablowe, pierścienie głośników i uchwyty w kamperze. Rysujemy je do istniejących otworów i konturów, aby niczego nie wiercić bez potrzeby. Uchwyty do kratki nawiewu mają zaciski, które nie niszczą lameli, a mocowania wskaźników dopasowujemy do standardowych średnic, takich jak 52 mm.

Drgania to częsty problem w pojazdach. Połączenia śrubowe w tworzywie dostają więc wkładki gwintowane i podkładki zabezpieczające, a zatrzaski wymiarujemy z zapasem. Przy motorowerach i motocyklach chętnie rysujemy uchwyt z blachy lub aluminium, jeśli mocuje się go do ramy. Więcej przykładów pojedynczych części znajdziesz na stronie części zamienne bez rysunku.

Okucia i uchwyty do łodzi rysujemy z myślą o słonej wodzie. Metalowe części konstrukcji powinny być ze stali nierdzewnej kwasoodpornej, a tworzywo dobieramy pod kątem odporności na UV. ASA i niektóre gatunki PA dobrze sprawdzają się na pokładzie, a PLA i PETG gorzej znoszą słońce i ciepło.

Materiały na części pojazdów – wartości orientacyjne

Przybliżone temperatury mięknienia części drukowanych; różnią się między producentami. Części obciążone powinny mieć duży zapas względem najwyższej temperatury.

Czego potrzebujemy od Ciebie

• Oryginalna część lub uszkodzony egzemplarz
• Zdjęcia z kilku stron z linijką lub suwmiarką w kadrze
• Marka, model i rocznik pojazdu
• Miejsce montażu: kabina, bagażnik, komora silnika, nadwozie lub łódź
• Oczekiwany kolor i powierzchnia – wygląd oryginalny czy przede wszystkim funkcja
• Zdjęcia z instrukcji serwisowej lub katalogu części, jeśli brak oryginału
• Liczba sztuk, na przykład gdy koledzy z klubu też chcą takie same

Przykładowe zlecenia

• Dysza nawiewu do deski rozdzielczej
• Gałki pokręteł ogrzewania i radia
• Klipsy tapicerki i uchwyty listew
• Oprawka i uchwyt żarówki
• Osłona mocowania lusterka wstecznego
• Element klamki drzwi lub schowka
• Osłona boczna motoroweru
• Uchwyt wskaźnika do skutera śnieżnego
• Okucie i przepust kablowy do łodzi
• Uchwyty i schowki w kamperze

Co wpływa na cenę i termin

• Jak wiernie trzeba odtworzyć wygląd
• Czy jest oryginał do zmierzenia
• Złożone kształty z powierzchniami podwójnie zakrzywionymi
• Liczba części próbnych przed akceptacją pasowania
• Dobór materiału i ewentualna obróbka wykończeniowa
• Liczba wariantów, na przykład lewy i prawy

Co otrzymasz

• Model 3D w STEP oraz STL lub 3MF
• Propozycja materiału pod kątem ciepła, UV i obciążenia
• Wariant lustrzany na lewą i prawą stronę
• Część próbna do sprawdzenia pasowania (opcja)
• Gotowe części z ASA, PC lub PA-CF (opcja)
• Rysunek dla warsztatu metalowego w razie potrzeby

Częste pytania