Deler til veteranbil som ikke lenger kan kjøpes
Til en bil fra 1960- eller 70-tallet finnes det ofte mekaniske deler gjennom klubber og spesialister, mens små plastdetaljer mangler helt. Det gjelder knotter, luftdyser, lampesokler, klips til trekk, håndtaksdetaljer og deksler. Det samme gjelder eldre mopeder, snøscootere og båter, der produsenten kanskje ikke finnes lenger. Også biler fra 1990- og 2000-tallet kan mangle små plastdetaljer, fordi produsentene bare har deler på lager en begrenset tid. En sprukket holder til hattehyllen eller et knekt klips til dørsiden kan være umulig å kjøpe separat.
Brukte deler kan noen ganger finnes, men ofte i like dårlig stand som din egen. Når delen tegnes på nytt i CAD, kan den produseres igjen i det antallet som trengs. Filen kan også deles med andre i klubben, slik at flere kjøretøy av samme modell får nytt liv. Modellen lagres, og en ny runde kan bestilles uten at delen må måles opp på nytt.
Å gjenskape bildeler med riktig utseende
Ved en restaurering holder det ikke at delen passer – den skal også se riktig ut. Vi måler opp originalen, ofte et ødelagt eksemplar, og fotograferer den mot rutenett for å få med rundinger og kanter. Narvet overflatestruktur kan ikke gjenskapes direkte i en print, men en glatt flate kan slipes og lakkeres. For større serier kan delen tegnes for sprøytestøping med strukturert verktøyflate.
Mangler originalen helt, kan vi jobbe fra bilder i verkstedhåndbøker, delekataloger eller bilder av en annen bil, hvis minst ett mål er kjent. Nøyaktigheten blir da lavere, og vi lager alltid en prøvedel før noe produseres i større antall. Hvordan oppmåling og tolkning foregår, beskriver vi under reverse engineering.
Speilvendte deler for venstre og høyre side tegnes fra samme modell. Vi kontrollerer likevel begge sider på kjøretøyet, fordi eldre biler ikke alltid er helt symmetriske. Logoer og merketekst gjenskaper vi ikke. I stedet lar vi en glatt flate stå der originalemblemet kan settes tilbake.
Materialer som tåler varme, sol og vibrasjoner
Kupeen i en bil som står i solen, blir svært varm. Dashbordet kan nå opp mot 80–90 °C en sommerdag, og PLA mykner allerede ved ca. 55–60 °C. Vi bruker derfor ASA eller ABS til interiørdetaljer, og karbonfiberforsterket PA eller PC til deler som både blir varme og belastes.
Utendørs og på båter er UV-bestandigheten minst like viktig. ASA beholder farge og styrke i solen langt bedre enn PETG og ABS. PA tar opp fukt og endrer målene litt, noe vi tar hensyn til i pasningene. I motorrommet avgjør avstanden til motor og eksosanlegg: nær varme deler anbefaler vi metall. Materialene sammenligner vi i [[g_3dutskrift|guiden om 3D-printing]].
Fargen påvirker temperaturen. En svart detalj i direkte sol blir merkbart varmere enn en lysegrå, og forskjellen kan avgjøre om en del holder formen. Vi velger derfor materiale etter fargen delen skal ha, ikke bare etter hvor den sitter.
Det vi ikke tegner for print
Deler som påvirker trafikksikkerheten – bremser, styring, hjuloppheng, beltefester og drivstoffsystem – tegner vi ikke for 3D-printing. Der kreves materialer, produksjon og testing som en printet plastdel ikke klarer. I noen tilfeller kan vi lage en tegning for produksjon i metall. Ansvaret for at delen godkjennes ved EU-kontroll, ligger likevel hos kjøretøyets eier.
Samme forsiktighet gjelder båter. Gjennomføringer under vannlinjen og deler i drivstoffsystemet skal følge båtprodusentens anvisninger og gjeldende regler. Det meste som mangler ved en restaurering, er likevel interiør, brytere og kosmetiske detaljer. Der er en printet del ofte et utmerket alternativ. Spørsmål om hva som kan endres på et registrert kjøretøy, besvares av Statens vegvesen. Vi lager gjerne underlag, men vurderer ikke om en endring er tillatt.
Tilbehør og egne løsninger
I tillegg til reservedeler konstruerer vi tilbehør: fester for ekstra instrumenter, telefon- og GPS-holdere som passer i luftdysen, kabelgjennomføringer, høyttalerringer og holdere i bobilen. Vi tegner dem mot eksisterende hullbilder og konturer, slik at ingenting må bores hvis det ikke er nødvendig. Holdere til luftdysen tegnes med klemmer som ikke skader lamellene. Fester for ekstra instrumenter tilpasses standarddiametre som 52 mm.
Vibrasjoner er et vanlig problem i kjøretøy. Skrueforbindelser i plast får derfor gjengeinnsatser og låseskive, og snappfester dimensjoneres med margin. For moped og motorsykkel tegner vi gjerne festet i plate eller aluminium hvis det sitter på rammen. Flere eksempler på hvordan vi lager enkeltdeler, finner du under reservedeler uten tegning.
Beslag og holdere til båter tegnes med tanke på saltvann. Metalldeler i konstruksjonen bør være av syrefast rustfritt stål, og plasten velges etter UV-bestandighet. ASA og enkelte PA-kvaliteter klarer seg godt på dekk, mens PLA og PETG tåler sol og varme dårligere.
Materialer for kjøretøydeler – veiledende verdier
| Materiale | Varmebestandighet og bruk (veiledende) |
|---|---|
| PLA | mykner ved ca. 55–60 °C – uegnet i bil |
| PETG | ca. 70–75 °C – deler i skygge, ikke på dashbordet |
| ABS | ca. 90–100 °C – interiør, trenger UV-beskyttelse utendørs |
| ASA | ca. 90–100 °C – interiør og utvendige deler, god UV-bestandighet |
| PC | ca. 110–130 °C – varme og belastede deler |
| PA-CF (karbonfiberforsterket PA) | ofte over 100 °C – fester og deksler, tar opp fukt |
| TPU | fleksible deler: tetninger, dempere og kantlister |
| Metall (aluminium, stål) | nær motor og eksosanlegg samt alle bærende deler |
Omtrentlige mykningstemperaturer for printede deler; de varierer mellom fabrikater. Belastede deler bør ha god margin til den høyeste temperaturen.
Dette trenger vi fra deg
- Originaldelen eller et ødelagt eksemplar
- Bilder fra flere kanter med linjal eller skyvelære i bildet
- Kjøretøyets merke, modell og årsmodell
- Hvor delen sitter: kupé, bagasjerom, motorrom, utvendig eller på båten
- Ønsket farge og overflate – originalt utseende eller funksjon først
- Bilder fra verkstedhåndbok eller delekatalog hvis originalen mangler
- Antall deler, for eksempel hvis klubbkamerater vil ha det samme
Eksempler på oppdrag
- Luftdyse til dashbord
- Knotter til varme og radio
- Klips til trekk og listholdere
- Lampesokkel og lampefeste
- Deksel til speilfeste
- Håndtaksdetalj til dør eller hanskerom
- Sidedeksel til moped
- Instrumentfeste til snøscooter
- Beslag og kabelgjennomføring til båt
- Holdere og oppbevaring i bobil
Dette påvirker pris og leveringstid
- Hvor nøye utseendet skal gjenskapes
- Om originalen finnes å måle på
- Komplekse former med dobbeltkrumme flater
- Antall prøvedeler før passformen godkjennes
- Materialvalg og eventuell etterbehandling
- Antall varianter, for eksempel venstre og høyre
Dette får du
- 3D-modell i STEP og STL eller 3MF
- Materialforslag etter varme, UV-lys og belastning
- Speilvendt variant for venstre og høyre side
- Prøvedel for passform (tilvalg)
- Ferdige deler i ASA, PC eller PA-CF (tilvalg)
- Tegning for metallverksted ved behov
Vanlige spørsmål
Kan dere lage deler som tåler solen på dashbordet?
Ja, med riktig materiale. Vi bruker ASA eller PC, som tåler langt høyere temperatur enn PLA og PETG. Mørke deler blir varmere enn lyse, så også fargen spiller inn.
Kan en 3D-printet del se ut som originalen?
Med sliping, sparkel og lakk kan den komme svært nær. Narvet plastoverflate kan ikke gjenskapes direkte i en print. For større serier kan delen konstrueres for sprøytestøping med strukturert verktøyflate.
Kan dere lage deler til motorrommet?
Deler som sitter et stykke unna motor og eksosanlegg, kan lages i PA-CF eller PC. Nær varme deler og for alt som bærer last anbefaler vi metall, og da tegner vi delen for et verksted.
Lager dere bremsedeler eller andre sikkerhetsdeler?
Nei, ikke for 3D-printing. Deler som påvirker trafikksikkerheten, krever materialer og testing som en printet del ikke klarer.
Holder det med et bilde for å tegne delen?
For enkle deler holder det ofte med et bilde rett forfra med et kjent mål i samme plan. Jo flere mål og vinkler vi får, desto bedre blir passformen.
Kan jeg dele filen med andre i klubben?
Ja. Du eier filene når oppdraget er betalt, og kan dele dem som du vil.