Repuestos para coches clásicos que ya no se venden
Para un coche de los años 60 o 70, las piezas mecánicas suelen encontrarse aún a través de clubes y especialistas, mientras que las pequeñas piezas de plástico faltan del todo. Es el caso de pomos, difusores de aire, portalámparas, clips de tapicería, piezas de manetas y tapas. Lo mismo pasa con ciclomotores antiguos, motos de nieve y barcos cuyo fabricante quizá ya no exista. Incluso coches de los años 90 y 2000 pueden quedarse sin pequeñas piezas de plástico, que solo se almacenan un tiempo limitado. Un soporte de bandeja trasera rajado o un clip de panel de puerta roto puede ser imposible de comprar suelto.
A veces aparecen piezas usadas, pero a menudo en tan mal estado como la propia. Cuando la pieza se redibuja en CAD, se puede volver a fabricar en la cantidad necesaria. El archivo también puede compartirse en el club, para que más vehículos del mismo modelo se beneficien. El modelo se guarda, y otra tanda se puede pedir sin volver a medir la pieza.
Recrear piezas de coche con el aspecto correcto
En una restauración no basta con que la pieza encaje: también tiene que parecer original. Medimos el original, a menudo un ejemplar roto, y lo fotografiamos sobre una cuadrícula para captar redondeos y aristas. Una textura granulada no se reproduce directamente en una impresión, pero una superficie lisa puede lijarse y pintarse. Para series mayores, la pieza puede diseñarse para inyección con un molde texturizado.
Si falta el original por completo, podemos trabajar a partir de imágenes de manuales de taller, catálogos de recambios o fotos de otro coche. Para ello hace falta conocer al menos una medida. La precisión es entonces menor, y siempre hacemos una pieza de prueba antes de fabricar en cantidad. Cómo se mide e interpreta lo explicamos en ingeniería inversa.
Las piezas simétricas izquierda y derecha salen del mismo modelo. Aun así comprobamos ambos lados del vehículo, porque los coches antiguos no siempre son exactamente simétricos. No reproducimos logotipos ni rótulos de marca; dejamos una superficie lisa donde puede volver a colocarse el emblema original.
Materiales que resisten calor, sol y vibraciones
El habitáculo de un coche aparcado al sol se calienta mucho. El salpicadero puede llegar a 80–90 °C un día de verano, y el PLA se ablanda ya hacia 55–60 °C. Por eso usamos ASA o ABS para piezas de interior, y PA con fibra de carbono o PC para piezas que se calientan y además soportan carga.
En exterior y en barcos, la resistencia a los UV es igual de importante. El ASA conserva color y resistencia al sol mucho mejor que el PETG y el ABS. El PA absorbe humedad y cambia algo de medida, algo que tenemos en cuenta en los ajustes. En el vano motor manda la distancia al motor y al escape: cerca de piezas calientes recomendamos metal. Comparamos los materiales en diseño para impresión 3D.
El color influye en la temperatura. Una pieza negra al sol se calienta bastante más que una gris claro, y la diferencia puede decidir si mantiene su forma. Por eso elegimos el material según el color que tendrá la pieza, no solo según dónde va.
Lo que no diseñamos para impresión
Las piezas que afectan a la seguridad vial, como frenos, dirección, suspensión, anclajes de cinturón y sistema de combustible, no las diseñamos para impresión 3D. Exigen materiales, fabricación y ensayos que una pieza de plástico impresa no puede garantizar. En algunos casos podemos preparar un plano para fabricar en metal, pero la homologación en la ITV es responsabilidad del propietario del vehículo.
La misma prudencia vale para los barcos: los pasacascos bajo la línea de flotación y las piezas del sistema de combustible siguen las indicaciones del astillero y la normativa vigente. Aun así, lo que más falta en una restauración son piezas de interior, mandos y detalles estéticos, donde una pieza impresa suele ser una excelente opción. Lo que se puede modificar en un vehículo matriculado lo decide la ITV; preparamos la documentación, pero no valoramos si un cambio está permitido.
Accesorios y soluciones propias
Además de repuestos, diseñamos accesorios: soportes para instrumentos adicionales, soportes de móvil y GPS para la rejilla de ventilación, pasacables, aros de altavoz y soportes para autocaravana. Los dibujamos a partir de taladros y contornos existentes, para no tener que taladrar si no es necesario. Los soportes de rejilla llevan pinzas que no dañan las lamas, y los de instrumentos siguen diámetros estándar como 52 mm.
Las vibraciones son un problema habitual en los vehículos. Por eso las uniones atornilladas en plástico llevan insertos roscados y arandela de seguridad, y los clips se dimensionan con margen. Para ciclomotores y motos dibujamos con gusto el soporte en chapa o aluminio si va sujeto al chasis. Más ejemplos de piezas sueltas en repuestos descatalogados.
Los herrajes y soportes para barcos se diseñan teniendo en cuenta el agua salada. Las piezas metálicas deben ser de acero inoxidable A4, y el plástico se elige por su resistencia a los UV. El ASA y algunas calidades de PA aguantan bien en cubierta, mientras que el PLA y el PETG soportan peor el sol y el calor.
Materiales para piezas de vehículos – valores orientativos
| Material | Resistencia térmica y uso (valor orientativo) |
|---|---|
| PLA | se ablanda hacia 55–60 °C – no apto para el coche |
| PETG | aprox. 70–75 °C – piezas a la sombra, no en el salpicadero |
| ABS | aprox. 90–100 °C – interior, necesita protección UV en exterior |
| ASA | aprox. 90–100 °C – interior y exterior, buena resistencia UV |
| PC | aprox. 110–130 °C – piezas calientes y cargadas |
| PA-CF (PA con fibra de carbono) | a menudo más de 100 °C – soportes y tapas, absorbe humedad |
| TPU | piezas flexibles: juntas, amortiguadores y burletes |
| Metal (aluminio, acero) | cerca del motor y del escape, y en todas las piezas portantes |
Temperaturas de reblandecimiento aproximadas para piezas impresas; varían según el fabricante. Las piezas cargadas deben tener buen margen respecto a la temperatura máxima.
Lo que necesitamos de usted
- La pieza original o un ejemplar roto
- Fotos desde varios ángulos con regla o calibre en la imagen
- Marca, modelo y año del vehículo
- Dónde va la pieza: habitáculo, maletero, vano motor, exterior o barco
- Color y superficie deseados: aspecto original o función primero
- Imágenes del manual de taller o del catálogo de recambios si falta el original
- Cantidad, por ejemplo si otros socios del club quieren la misma pieza
Ejemplos de encargos
- Difusor de aire del salpicadero
- Mandos de calefacción y radio
- Clips de tapicería y soportes de molduras
- Portalámparas y soporte de faro
- Tapa del soporte del retrovisor
- Pieza de maneta de puerta o guantera
- Tapa lateral de ciclomotor
- Soporte de instrumentos para moto de nieve
- Herraje y pasacables para barco
- Soportes y almacenaje para autocaravana
Qué influye en el precio y el plazo
- Cuánto debe parecerse al aspecto original
- Si el original está disponible para medir
- Las formas complejas con doble curvatura
- El número de piezas de prueba antes de aprobar el ajuste
- La elección del material y el posible acabado
- El número de variantes, por ejemplo izquierda y derecha
Qué recibe
- Modelo 3D en STEP y STL o 3MF
- Propuesta de material según calor, rayos UV y carga
- Variante simétrica para el lado izquierdo y derecho
- Pieza de prueba para el ajuste (opcional)
- Piezas terminadas en ASA, PC o PA-CF (opcional)
- Plano para taller de metal si hace falta
Preguntas frecuentes
¿Pueden hacer piezas que aguanten el sol en el salpicadero?
Sí, con el material adecuado. Usamos ASA o PC, que soportan temperaturas mucho más altas que el PLA y el PETG. Las piezas oscuras se calientan más que las claras, así que el color también cuenta.
¿Una pieza impresa en 3D puede parecer original?
Con lijado, masilla y pintura puede acercarse mucho. La textura granulada no se reproduce directamente en una impresión. Para series mayores, la pieza puede diseñarse para inyección con molde texturizado.
¿Hacen piezas para el vano motor?
Las piezas alejadas del motor y del escape pueden hacerse en PA-CF o PC. Cerca de piezas calientes y para todo lo que soporte carga recomendamos metal, y entonces dibujamos la pieza para un taller.
¿Hacen piezas de freno u otras piezas de seguridad?
No, no para impresión 3D. Las piezas que afectan a la seguridad vial exigen materiales y ensayos que una pieza impresa no puede garantizar.
¿Basta una foto para dibujar la pieza?
Para piezas sencillas suele bastar una foto de frente con una medida conocida en el mismo plano. Cuantas más medidas y ángulos tengamos, mejor será el ajuste.
¿Puedo compartir el archivo con el club?
Sí. Los archivos son suyos una vez pagado el encargo, y puede compartirlos como quiera.